;1993 Nissan Fairlady Z Twinturbo for MAD MAX(Model by FM4)
;
;スタイル、パフォーマンスを始めとして、完璧なスーパースポーツカーを目指した4代目が登場。キャッチコピーは『スポーツカーに乗ろうと思う』。
;エクステリアデザインは当時日産自動車デザイン部に所属していた前澤義雄・園勲夫・山下敏男等数名の手によるものである。イメージは獲物を狙う動物であり、静止した状態でも躍動感のあるフォルムを追求した。
;そして当時のデザインのトレンドを考慮し、従来からの特徴であるロングノーズ・ショートデッキを改め、新たにワイド&ローというスポーツカーの基本的イメージを決定し
;日本本来の良さを持ったアイデンティティーやいつまでも沈まないカリフォルニアの太陽に映えるボディデザインを検討したという。
;また、前澤によれば、マイナーチェンジの際に前後オーバーフェンダーにし、ホイールを17インチ化する計画があったものの実現しなかったと語っている。
;ワイド&ローの迫力のあるスタイリングはCADによる設計が多用され、これによりV型6気筒DOHCの全高が高い設計のエンジンを、初代のような盛り上がりなしで低いボンネットに収める事を可能としたが
;その結果エンジンルームの余白が狭く特にターボモデルでは;エンジンルーム内の換気性能が十分とは言えず熱害によるトラブルや部品劣化を起こしやすい欠点となってしまっている。
;次代以降については衝突安全性と歩行者頭部保護に関する評価基準が引き上げられたことでボンネットが高く設定される様になり低いボンネットを備えた車がデザインされる事が難しくなった。
;ヘッドランプは3代目のパラレルライジングタイプから、再び固定式に戻された。
;このランプはレンズの傾斜が非常に緩いため、当時の一般的なレンズカットとハロゲンバルブの組み合わせでは透過率が低すぎて照度が確保できず、カットなしのレンズ（カバー）とし、プロジェクターランプ（ロービーム用）の採用と
;リフレクター（ハイビーム）の見直しでこの問題を解決している。
;ボディの一部を削ったかのようにしてランプを設置するというデザインを踏襲してはいるが、透明なガラスレンズによってボディ上面は平滑さを保っている。
;このランプユニットはその独特な形状から、後年ランボルギーニ・ディアブロやR390（ロードカー）にも流用された。
;車体寸法は幅方向が特に大きくなり、先代までの5ナンバーサイズから完全な3ナンバーサイズに変更された。
;2シーターおよび2by2と2つのシャシー、ボディがあり、それぞれホイールベースも異なるためシャシー別に設計、製造されているのがフェアレディZの特徴だが
;Z32型は2シーターと2by2の外観上の違いは燃料給油口の位置が2シーターはドアとリヤタイヤハウスの間で2by2はリヤタイヤハウスの後ろに位置していることから容易に判別できるモデルである。
;2代目（S130型）から続くTバールーフも一部モデルに引き継がれた。なお、2by2はTバールーフのみの設定でノーマルルーフは設定されていない。また、Z32型は歴代フェアレディZの中で唯一給油口が左側に設置されている。
;フロントインパネに搭載していたS30型からの伝統の三連メーター（燃料計・油圧計・水温計・電圧計・時計（S30はアナログ時計・S130からはデジタル時計））はこの型から外された。
;イグニッションキーの材質はチタン、車載ジャッキはアルミ製、スペースセーバー式スペアタイヤもアルミホイールである。
;メカニズム面においては同時期に発表されたスカイライン（R32型）と同じく電子制御式4WSであるスーパーHICASがツインターボモデルに装備され、より理想的なコントロール性能を目指した。
;搭載される2種類のエンジンはV6、3.0Lが採用されている。
;先代の300ZRで採用された自然吸気のVG30DE型（230ps）とMID4-IIに搭載されていた新開発・ツインターボチャージャー搭載のVG30DETT型をデチューンしたものが用意され
;中でもVG30DETT型が搭載されたツインターボモデルは日本の自動車メーカーで初めて最大出力280PSに達した。
;当初は日産としては同時期のスカイラインGT-RやインフィニティQ45とともに300PSを出し、300PSトリオとして発売する目論見であったが、運輸省（当時）からの指導により3車種とも280PSに抑えたという経緯がある。
;日本の各自動車メーカーが実施していた自主規制値の280PSはここから生まれた。
;なお輸出仕様については300PSである。また、VQ30DEに載せ換える計画が持ち上がったものの、エンジン換装には多額の予算と大幅な仕様変更が必要だったため見送られている。
;主要マーケットであった北米においては、ポルシェなど欧州製スポーツカーに伍する高級スポーツカーとしての認知が定着した。
;なお、従来は本車種が担っていた廉価版スポーツカーの立ち位置は、240SXが担う事になった。
;当モデルより、旧日産店（ブルーバード販売系列、後にはブルーステージ販売系列）に加えて旧プリンス店（スカイライン販売系列、後にはレッドステージ販売系列）でも取り扱われるようになった。
;
;1993年8月
;
;一部改良。リアスポイラーを高速安定性の高いウイングタイプへ変更。エアコンが代替フロン（R-134a）の新冷媒エアコンに変更。
;ターボモデルに搭載されている、Super HICASが電動式になる。
car
{
   name=Nissan 300ZX Twinturbo
   year=1993
   credits=Conversion by MAD MAX; Model by FM4
   comments=VG30DETT - 2960cc V6 DOHC Twinturbo, 280PS/6400rpm, 388Nm/3600rpm
   id=nissan_300zx_z32
   version=050f
   wheels=4
   skid
   {
      sample=skid.wav
   }
   shadow
   {
    	model
    	{
      		file=z32.dof
		use_shaders=0
    	}
	intensity=0.2
   }
   cg
   {
      x=0
      y=-0.3
      z=0.13
   }
}
body
{
   mass=1579
   inertia
   {
      x=4056
      y=4345
      z=534
   }
   x=0
   y=0.5
   z=0
   restitution_coeff=0.28
   length=0
   width=0
   height=0
   manual_box=0
   model
   {
      file=z32.dof
   }
   model_incar
   {
      file=z32.dof
   }
   model_braking_l
   {
      file=
   }
}
steer
{
  ; Position (stub gfx)
  x=0.463
  y=0.115
  z=0.173
  ; Graphical representation
  radius=10
  ; Rotation towards the driver
  xa=17
  ; Max angle of rotation (angle = -lock/2..lock/2)
  lock=110
  model
  {
    file=movsteer_1.0.dof
   }
}
engine
{
  mass=245
  idle_rpm=1200
  max_rpm=7000		;7000rpm 1st,2nd,3rd,4th. 6800rpm 5th. 6500rpm 6th
  max_torque=1.0
  curve_torque=torque.crv
  autoclutch_rpm=1625
  starter=2
  starter_torque=165
  start_stalled=1
  stall_rpm=900
  start_rpm=1000
  reaction=0
  shifting
  {
    automatic=0
    shift_up_rpm=6500
    shift_down_rpm=3500
    time_to_declutch=350
    time_to_clutch=50
  }
  inertia
   {
      engine=0.2
      final_drive=1
   }
   braking_coeff=1.8
   rolling_friction_coeff=0
   sample=acc7000.wav
   sample_rpm=7000
}
gearbox
{
   gears=6
   gear0
   {
      inertia=0.2
      ratio=-3.37
   }
   gear1
   {
      ratio=3.21
      inertia=0.25
   }
   gear2
   {
      ratio=1.93
      inertia=0.13
   }
   gear3
   {
      ratio=1.30
      inertia=0.08
   }
   gear4
   {
      ratio=1
      inertia=0.06
   }
   gear5
   {
      ratio=0.73
      inertia=0.04
   }
}
clutch
{
   max_torque=340
}
handbrakes
{
   wheels=23
}
differential
{
   type=1
   ratio=4.2804
   inertia=
   locking_coeff=22
   clutches=0
   power_angle=0
   coast_angle=0
   clutch_factor=0
   output0=2
   output1=3
}
aero
{
   body
   {
      center=0 0 0
      cx=0.34
      area=2.2
   }
   wings=2
   wing0
   {
      name=Overall Lift
      span=1
      cord=1
      coeff_drag=0
      coeff_down=-4.3
      center=0.000 0.000 0.100
      angle=0
      angle_offset=1
   }
   wing1
   {
      name=Rear Wing
      span=1
      cord=1
      angle=0
      angle_offset=1
      coeff_drag=0
      coeff_down=50
      center=0.000 0.000 -1.360
   }
}
antirollbar
{
   count=2
   arb0
   {
      susp_left=0
      susp_right=1
      k=30000
   }
   arb1
   {
      susp_left=2
      susp_right=3
      k=20000
   }
}
susp0
{
   x=0.87
   y=-0.03
   z=1.525
   restlen=0.42
   minlen=0.2
   maxlen=0.5
   k=48000
   bump_rate=6000
   rebound_rate=5500
   anti_pitch=0.12
   roll_center
   {
      x=0
      y=-0.54
      z=0
   }
}
susp1
{
   x=-0.87
   y=-0.03
   z=1.525
   restlen=0.42
   minlen=0.2
   maxlen=0.5
   k=48000
   bump_rate=6000
   rebound_rate=5500
   anti_pitch=0.12
   roll_center
   {
      x=0
      y=-0.54
      z=0
   }
}
susp2
{
   x=0.87
   y=-0.035
   z=-1.253
   restlen=0.42
   minlen=0.2
   maxlen=0.5
   k=42000
   bump_rate=5500
   rebound_rate=5000
   anti_pitch=0.12
   roll_center
   {
      x=0
      y=-0.47
      z=0
   }
}
susp3
{
   x=-0.87
   y=-0.035
   z=-1.253
   restlen=0.42
   minlen=0.2
   maxlen=0.5
   k=42000
   bump_rate=5500
   rebound_rate=5000
   anti_pitch=0.12
   roll_center
   {
      x=0
      y=-0.47
      z=0
   }
}
tire_model
{
   damping_predict_lat=0.492
   damping_predict_long=0.018
}
pacejka
{
    a0=1
    a1=-106
    a2=1629
    a3=1743
    a4=9.4
    a5=0.013
    a6=-0.336
    a7=1.14
    a8=0.019
    a9=-0.019
    a10=-0.18
    a111=-20.7
    a112=-0.021
    a12=0.48
    a13=12.2
    a13=-2.4
    b0=1.35326
    b1=-90.00000
    b2=1270.00000
    b3=23.30000
    b4=400.00000
    b5=0.00000
    b6=0.00680
    b7=0.05500
    b8=-0.02400
    b9=0.01400
    b10=0.26000
    b12=0
    c0=2.10000
    c1=-3.90000
    c2=-3.90000
    c3=-1.26000
    c4=-8.20000
    c5=0.02500
    c6=0.00000
    c7=0.04400
    c8=-0.58000
    c9=0.18000
    c10=0.04300
    c11=0.04800
    c12=-0.00350
    c13=-0.18000
    c14=0.14000
    c15=-1.02900
    c16=0.27000
    c17=-1.10000
    optimal_slipratio=0.18276
    optimal_slipangle=0.21185
}
wheel0
{
   x=0
   y=0
   z=0
   steering=1
   lock=46
   ackerman=1.41
   toe=0
   camber=-1
   mass=12
   radius=0.32675
   max_braking=2500
   braking_factor=.6
   max_handbrake_torque=0
   inertia=0.7
   rolling_coeff=0.015
   tire_rate=280000
   pacejka~pacejka
   {
   }
   model
   {
      file=wheel_left.dof
   }
   model_brake
   {
      file=brake_l.dof
   }
}
wheel1
{
   x=0
   y=0
   z=0
   steering=1
   lock=46
   ackerman=-1.41
   toe=0
   camber=-1
   mass=12
   radius=0.32675
   max_braking=2500
   braking_factor=.6
   max_handbrake_torque=0
   inertia=0.7
   rolling_coeff=0.015
   pacejka~pacejka
   {
   }
   tire_rate=280000
   model
   {
      file=wheel_right.dof
   }
   model_brake
   {
      file=brake_r.dof
   }
}
wheel2
{
   x=0
   y=0
   z=0
   steering=0
   lock=0
   ackerman=
   toe=0
   camber=-1
   mass=12
   radius=0.32675
   max_braking=1800
   braking_factor=.4
   max_handbrake_torque=9800
   inertia=0.7
   rolling_coeff=0.015
   tire_rate=280000
   pacejka~pacejka
   {
   }
   model
   {
      file=wheel_left.dof
   }
   model_brake
   {
      file=brake_l.dof
   }
}
wheel3
{
   x=0
   y=0
   z=0
   steering=0
   lock=0
   ackerman=
   toe=0
   camber=-1
   mass=12
   radius=0.32675
   max_braking=1800
   braking_factor=.4
   max_handbrake_torque=9800
   inertia=0.7
   rolling_coeff=0.015
   tire_rate=280000
   pacejka~pacejka
   {
   }
   model
   {
      file=wheel_right.dof
   }
   model_brake
   {
      file=brake_r.dof
   }
}
camera0
{
   offset
   {
      x=-0.006250
      y=-1.252083
      z=-6.795010
   }
   angle
   {
      x=3.000000
      y=180.000000
      z=0.000000
   }
   name=CloseBehind
   follow
   {
      pitch=0
      yaw=1
      roll=0
   }
}
camera1
{
   offset
   {
      x=0.1
      y=-1
      z=-7
   }
   angle
   {
      x=-6
      y=200
      z=0
   }
   name=OffsetChase
   follow
   {
      pitch=0
      yaw=1
      roll=0
   }
   fov=65
}
camera2
{
   follow
   {
      pitch=1
      yaw=1
      roll=1
   }
   offset
   {
      x=0.0
      y=-0.7
      z=0.75
   }
   angle
   {
      x=10
      y=180.0
      z=0.0
   }
   name=BonnetView
   fov=70
}
camera3
{
   follow
   {
      pitch=1
      yaw=1
      roll=1
   }
   offset
   {
      x=0
      y=-1.4
      z=-9
   }
   angle
   {
      x=0
      y=150.0
      z=0.0
   }
   name=BonnetView
   fov=50
}
camera4
{
   offset
   {
      x=-0.381252
      y=0.439585
      z=-6
   }
   angle
   {
      x=16.5
      y=130
      z=0.25
   }
   name=GeneralLooseExterior
   fov=60
}
camera5
{
   follow
   {
      pitch=0
      yaw=1
      roll=0
   }
   offset
   {
      x=0.0
      y=0.0
      z=-4.5
   }
   angle
   {
      x=0
      y=35
      z=0
   }
   name=LowFrontAngle
   fov=60
}
camera6
{
   follow
   {
      pitch=1
      yaw=1
      roll=0
   }
   offset
   {
      x=0
      y=0.6
      z=-4.5
   }
   angle
   {
      x=10
      y=-360
      z=0
   }
   fov=65
   name=FrontView
}
camera7
{
   offset
   {
      x=1.4
      y=0.06
      z=-0.6
   }
   angle
   {
      x=-2.25
      y=-161
      z=3.3
   }
   follow
   {
      pitch=0
      yaw=1
      roll=1
   }
   fov=60
   name=FrontWheel
}
camera8
{
   follow
   {
      pitch=1
      yaw=1
      roll=1
   }
   offset
   {
      x=1.48
      y=-0.0
      z=-0.4
   }
   angle
   {
      x=14
      y=9.5
      z=7.5
   }
   name=RearWheel
   fov=65
 }
 fov=70
 ; Type of model to use; 0=outside, 1=inside, 2=none
 model=0
 wheels=0
 view=0
 name=Inside Driver
}
camera9
{
   follow
   {
      pitch=0
      yaw=1
      roll=0
   }
   offset
   {
      x=0.48
      y=-0.4
      z=-0.3
   }
   angle
   {
      x=3
      y=-180
      z=0.0
   }
   name=DriversSeat
   fov=65
   model=1
   wheels=1
   view=1
}
audio
{
	skid
	{
		sample=Skid.wav
	}
	horn
	{
		sample=Horn.wav
	}
  	shiftout
  	{
    		sample=Shift_Out.wav
  	}
	acc_all
	{
		attack=2600
		decay=2600
	}
	accelerate_out
	{
		smp0~audio.acc_all
		{
			sample=VG30/off1.wav
			min=0
			max=950
			natural=5000
			volume=1.5
		}
		smp1~audio.acc_all
		{
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			min=951
			max=2000
			natural=5000
			volume=1.5
		}
		smp2~audio.acc_all
		{
			sample=VG30/off5.wav
			min=2001
			max=6500
			natural=5000
			volume=1.5
		}
		smp3~audio.acc_all
		{
			sample=VG30/off6.wav
			min=6501
			max=9700
			natural=5000
			volume=1.5
		}
		smp4~audio.acc_all
		{
			sample=General/spool.wav
			min=6501
			max=9700
			natural=5000
			volume=1.5
		}
	}
	decelerate_out
	{
		smp0~audio.acc_all
		{
			sample=VG30/on1.wav
			min=0
			max=950
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			volume=1
		}
		smp1~audio.acc_all
		{
			sample=VG30/on3.wav
			min=951
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		}
		smp2~audio.acc_all
		{
			sample=VG30/on5.wav
			min=2001
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			volume=1
		}
		smp3~audio.acc_all
		{
			sample=VG30/on6.wav
			min=6501
			max=9700
			natural=4800
			volume=1
		}
	}
        decelerate_in
        {   
                 smp0~audio.acc_all
		{
	               volume=0.65
                       sample=General/bov2.wav
                       min=3500
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                }
        }
	wind
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	}
}